Lancia Delta HF Integrale

Lancia fue mas de 2 décadas la marca más destacada en el mundo de los rally, con los coches como Lancia Fulvia, Stratos o el 037 hasta el mas reciente, Lancia Delta en sus diferentes versiones. El Delta HF Integrale es algo especial, ya que fue el último representante de la marca en el campeonato del mundo de rally y se alzo con 5 títulos mundiales. También lo curioso de este coche, es que la versión que competía en los rally la podías comprar en las tiendas, era casi el mismo coche.

Lancia Delta breve historia y evoluciones

Su aparición se sitúa después de la desaparición del Grupo B de rally, por la culpa de un accidente que se saldo con 3 victimas entre los espectadores y numerosos heridos, aparte de pilotos como Henri Toivonen y Sergio Cresto. Entonces la Fia prohibió los coches del grupo B (ahí competían coches con chasis tubular y motores sobrealimentados de mas de 500 cv).

Se opto por el grupo A, el que perdura hasta ahora. Los coches en este grupo deben de estar derivados de los de serie, digamos, tenían que preparar un vehículo que puedes encontrar en las tiendas, con el mismo motor, bastidor…etc

Rápidamente (Las marcas tenian muy poco tiempo para desarrollar nuevos modelos) Lancia elige su modelo Delta y le acopla la transmisión integral del Prisma 4x4, el resultado es Delta HF AWD, del que fabricaron 5000 unidades para la exigente norma de homologación, que le permitiría competir en el grupo A.  Solo otras dos marcas Audi con el 200 Quattro y el Mazda con el 323 4WD optaron por tracción integral, pero ninguna de ellas estuvo a la altura del Lancia. El Delta HF AWD debuto en el Rally de Montecarlo en 1987, y este año se quedo con el titulo de marcas y de pilotos (Juha Kankkunen)

Delta Integrale versiones.

Son las versiones producidas del coche para su homologación para el campeonato de rallyes del grupo A, tenían muy poca diferencia  con las versiones que corrían los rallye, se podía comprar un coche de estos, prepararlo a  tu antojo y correr por tu parte.  De hecho es lo que se hacia en los rallyes amateur o que se organizaban aparte como el campeonato de España.

• Delta HF 4WD
• Delta HF Integrale 8v
• Delta HF Integrale 16v
• Delta HF Integrale Evoluzione.

Dentro de los Evoluzione hay otros tres, que en realidad son solo 2:

• Evo1
• Evo2
• Evo3 (Igual que evo 2)

Delta HF 4WD e Integrale 8v

La marca italiana no dejo de perfeccionar el coche en ningún momento, los defectos que presentaba el Delta HF es que era demasiado estrecho, para montar gomas anchas en los rallyes de asfalto y su potencia era insuficiente en determinadas pruebas. Así nació el Delta HF Intégrale, también apodado 8v. ¿Cuales son las diferencias más notables del Delta de calle?

Para empezar es el primero en llevar el nombre de Intégrale. Las vías se ensancharon junto con los pasos de rueda. Se puso un Intercooler más grande y unos conductos de ventilación diferentes que permitieron aumentar la potencia. De serie daba 185cv, mientras que en los Rally podía alcanzar los 270cv. Para domar la potencia aparte de vías mas anchas pusieron frenos de mayor diámetro, llantas de aleación más grandes, neumáticos más anchos y suspensión retocada. En los campeonatos gano 12 pruebas consecutivas, alzándose con el titulo de marcas y de pilotos (Biason) en los años 1988 y 1989.

Lancia Delta HF 4WD

•          Peso: 1190kg
•          Potencia: 165cv (250cv en los rally)
•          Llantas de 14 pulgadas
•          Neumáticos: 185 / 60 / 14
•          Frenos: Delante 257mm Detrás 227mm (Disco)

Lancia Delta HF Intégrale.

•        Peso: 1215kg
•        Potencia: 185cv (270cv en los rally)
•        Llantas de 15 pulgadas
•        Neumáticos: 195 / 55 / 15
•        Frenos: Delante 284mm Detrás 227mm (Disco)

Como curiosidad el diseño del Delta se lo debemos a Giorgio Giuriaro, donde aparte del Delta podemos encontrar otros de sus trabajos como Volkswagen Siroco, De Lorean DMC o el primer Seat Ibiza, que por cierto tienen un aire bastante parecido sobre todo en las ópticas y la forma de coche.

Fuente: renovarcarnet.com