Vídeo: Fisker quiere calentarte con el spot del Karma

"Diseñado para calentarte a ti, no al planeta". Con este elocuente eslogan Henrik Fisker ha reiniciado la campaña publicitaria del Karma, ese primer GT ecológico que supuestamente tendría que estar entre nosotros desde el año pasado. Los meses pasan, los clientes se impacientan y va tocando echar algo nuevo al asador, así que a falta de carne (las primeras unidades no llegarán hasta finales de año, y la producción en serie se ha retrasado a 2011), el fabricante capitaneado por el ex-jefe de diseño de Aston Martin ha publicado el vídeo que tienes tras el salto. Enseñar, no enseña mucho, pero es que a estas alturas cualquier migaja nos basta.

Nissan GT-R Spec-V (incluye video)

Nissan GT-R Spec-V al límite. Situación que nos han querido mostrar los chicos de AutoExpress en esta sorprendente video-prueba que, como es lógico puedes encontrara al final de esta entrada.

Ahora bien, seguro que sabes de que estamos hablando cuando nos referimos a la variante Spec-V del Nissan GT-R, variante que hace de este modelo un auténtico depredador de circuitos que, gracias a este video, podrás ver en acción así como escuchar el increíble sonido que emana su escape.

Llama la atención, eso si en un correctísimo inglés, como el probador en tono de cachondeo compara este modelo con todos sus hipotéticos rivales europeos, a los que según él deja atrás sin muchos problemas.

Por otro lado, también lo compara con el Corvette ZR1 del que dice que empata en prácticamente todo con este Nissan GT-R Spec-V.¿Será verdad? O lo que es más importante, si empatan en prácticamente todo, ¿el ZR1 es superior a los rivales europeos del GT-R?

Porsche Boxter Spyder

Voy a tratar de no caer en tópicos, del tipo: Top less o Los descapotables son para el verano. No. Porsche no ha caído en tópicos a la hora de lanzar esta nueva opción de disfrute. El nuevo Porsche Boxster Spyder se ha ganado que se lo tomen en serio. Por concepto, por prestaciones, por el resultado… este coche convence, creo que con esta frase queda suficientemente claro: está en el top ten de coches modernos a tener. Si, de todos modos, estás dispuesto a leer todo lo que viene a continuación te aconsejo que te lo tomes con calma.

Simca 1000 Rallye 2

VIRTUDES	DEFECTOS
· ESTABILIDAD SORPRENDENTE	· ESTETICA SOBREPASADA
· FRENADA POTENTE	· LIMPIAPARABRISAS INEFICAZ A ALTA VELOCIDAD
· BUENAS PRESTACIONES	· COMPROBADOR  DE NIVEL DE ACEITE INACCESIBLE
· CAMBIO MANEJABLE	· MOTOR DE ARRANQUE FRÁGIL
· DIRECCION MUY PRECISA
· BUENA ILUMINACION
· CLAXON MUY POTENTE

La concepción básica del Simca 1000  no data precisamente de anteayer, y su característica silueta cuadrada su puede ver en cualquier esquina bajo las más diversas versiones del modelo, que siempre guardan entres sí una gran semejanza. Por su simplicidad de fabricación y precio moderado, el Simca 1000 siempre ha constituido un recurso para las economías poco dotadas, de manera que, aunque sobrepasado técnicamente en diversos aspectos, y algo pasado de moda en el plano estético, este "todo atrás" ha visto prolongarse una y otra vez, a través de diversas variantes, su vida comercial.

BMW K 1200 LT

Esta moto es para aquellos a los que le gusta viajar lo más cómodo posible.

Motor: tetracilíndrico de 1172 cc
Potencia: 116 CV a 8000 rpm
Par: 11,6 kgm a 5250 rpm
Peso: 350 kg (en seco)
Precio: 22.450 €

Lancia Stratos, el mito de los rallies

Si hay un coche de rallies que me fascine, es el Lancia Stratos, tanto por exclusividad, diseño, clase, como por su tremenda efectividad. El Stratos, cuyo nombre es debido a que da la sensación de venir de la estratosfera, nació de la mesa de diseño de Bertone a finales de los 60. Fue un coche muy trabajado en el túnel del viento, algo rarísimo en aquella época.

Vespa LXV 125 i.e.

Vespa celebra sus 60 años de vida con una nueva versión del modelo LXV 125, una moto que rememora la mecánica y la estética de los ‘60. Este nuevo modelo deja de lado la inyección con carburador por un nuevo y tecnológico sistema de inyección electrónica.

Porsche 959

Concebido atendiendo a la reglamentación del Grupo B, el 959 fue el más sofisticado, ambiciosos y potente Porsche de serie jamás construido y considerado, en 1987, como el coche más rápido del mundo. En realidad era una evolución del 911 de siempre, pero con tracción a las cuatro ruedas y numerosos equipamientos electrónicos, aunque jamás llegó a competidor en rallies, objetivo para el que, en un principio, fue desarrollado.

Jaguar XJ220

En plena vorágine de superdeportivos, con el Mclaren F1 y el Bugatti EB110anunciados, el Lamborghini Diablo en camino, y la Ferrari F40 y el Porsche 959 haciendo furor, Jaguar busco hacerse un hueco en tan selecto mercado con un coche que reunía todo un saber tecnológico, Jaguar asombro a todos cuando presento el XJ220. Tras tres años de espera y muchos pedidos cancelados el resultado final fue un coche mucho menos sofisticado, aunque igual de apasionante.

NSU Ro 80 1967

El Ro 80 ha dado lugar a una gran cantidad de leyendas, la mayor parte de las cuales esconde mucho más de lo que dice. Este revolucionario Ro 80, digámoslo sin reservas, ha escrito un capítulo muy importante en la historia del automóvil: fue no solo el primer coche de serie con motor Wankel, sino que también acelero la caída de la marca NSU.

Tatra 603 1956

Raro, secreto y tan inaccesible como la luna para el usuario corriente, el Tatra 603 es un coche muy especial. Fue una de las carrozas mas apreciadas de los jefes de estado del Pacto de Varsovia y con toda una seguridad el coche más caro del bloque del Este. La característica mas interesante, el motor V8 de 2,5 litros tiene refrigeración por aire y ocupa lo que debería haber sido un maletero trasero.

Peugeot 302 1937

En la segunda mitad de la década de 1930, el fabricante francés de automóviles Peugeot quiera ampliar su clientela. Para lograrlo construyó un vehículo aerodinámico y eficiente pero un poco más pequeño que el 402: fue así como nació el modelo 302, que si bien carecía de los refinamientos técnicos del modelo más grande, conseguía satisfacer a los aficionados a una conducción deportiva.

Honda S800 Roadster 1966

El S800 Roadster fue una de las primeras tentativas de la marca Honda por introducirse en el mercado europeo y en Estados Unidos con un pequeño automóvil lleno de vida. Este apasionante deportivo entusiasmo en el acto al público a finales de la década de 1960 gracias a una serie de soluciones técnicas avanzadas. En especial la versión abierta del S800, que es hoy una rareza muy buscada en el mercado de coches clásicos antiguos.

Lamborghini Countach: El coche más rápido de mundo durante dos décadas

Cuentan que Ferruccio Lamborghini, un fabricante de tractores que había realizado sus pinitos en la construcción de coches deportivos modificando viejos Fiat en sus ratos de Ocio, decidió un día comprar una Ferrari y que, insatisfecho con las prestaciones del coche, se propuso construir sus propios automóviles con el único objetivo de fabricar los mejores coches del mundo y mejorar los Ferraris.

Prototipo 1971

Lamborghini se rodeo de algunos de los más brillantes ingenieros de la época, como el norteamericano Bob Wallace o el italiano Paolo Stanzani. Los dos junto al estilista Bertone Marcello Gandini, diseñaron el Countach. El coche nació en 1974 y tomo el relevo del Miura, extraordinario automóvil que fue el primer Gran Turismo (GT) de la historia con motor central, y que batallo con la famosa Ferrari 365 GTB/4 (Daytona) de motor delantero por la supremacía entre los grandes deportivos, la Ferrari no le llego ni a los talones.

1974

Cizeta V16T 1991

Si los supercoches son máquinas extremas, bienvenido al más sofisticado vehículo de todos. Aunque haya sido olvidado en gran medida, el Cizeta V16Tes el único automóvil de que lleva un motor de 16 cilindros. No sólo eso, sino que además está situado detrás del conductor y montado en transversal en una configuración increíble (un V16 atravesado en todo el ancho del coche). Así se entiende que el Cizeta tuviera una anchura tan descomunal: tenía que dar cabida a ocho cilindros en sentido transversal.

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Skoda Felicia Fun

Tras el “telón de acero” también se estilaban las pick-up basadas en utilitarios. Las Skoda Pick-Up han tenido una popularidad moderada en Europa, vendiéndose hasta el año 2001. La primera generación estaba basada en el Skoda Favorit, y se produjo hasta el año 1994. Todas montaban un arcaico pero fiable 1.3 con 68 CV de potencia. La segunda generación, mucho más popular, vió intervenir en su desarrollo la mano de Volkswagen, que aportó toda su experiencia e incluso motores propios como los conocidos 1.6 MPI o los 1.9 SDI de 64 CV.


Fuente: Diariomotor

Dodge Rampage (1982-1984)

Basado en el pequeño Dodge Omni, fue la respuesta – algo tardía – de Dodge a los ya exitosos Subaru BRAT y Volkswagen Rabbit Pickup, que fueron su única competencia. Aún así, era un pequeño vehículo muy capaz que podía cargar con hasta 520 kg de carga, una cifra que rondaba la del Chevrolet El Camino de la época, que era mucho más grande. Al igual que sus dos competidores, empleaba un chasis monocasco con una carrocería utilitaria modificada para albergar la carga. Fue fabricado de 1982 a 1984.


Su motor era un 2.2 atmosférico que enviaba 94 CV al eje delantero. No son los 450 CV del Chevrolet El Camino de 1971, pero se movía con agilidad gracias a un peso de sólo 1.098 kg en vacío. El problema que tuvo de cara al público – a pesar de los buenos consumos y precio bajo – fue el hecho de tener sólamente tracción delantera y tener una calidad de construcción francamente inferior a la de sus rivales. Dodge dejó de venderlo en 1984, a pesar de intentar avivar la fiesta con ediciones especiales. También se vendió como Plymouth Scamp.

Fuente: Diariomotor


Mi opinión


Son unos de los pick ups americanos que me gustaría ver por la calle en España. Esta raza de pick ups esta casi extinguida en las marcas americanas excepto Ford y algunas marcas europeas y asiáticas aun hace pick ups para países en desarrollo.

BMW 2002 Turbo

El BMW 2002 Turbo es un coche de increíbles prestaciones; por desgracia no ha sido homologado en grupo 1, pues estoy seguro que en rallye y en su categoría, este coche sería imbatible. En unas mediciones efectuadas con uno de serie, de cuatro marchas y puente de 200 Km/h., conseguimos efectuar los 400 metros salida parada en 15 segundos.

Enterado de que en Canarias existía un 2002 Turbo preparado -ha dado una potencia de 285 CV en el banco-, no pude resistir la tentación de experimentar lo que llegaría a andar tal aparato y si sería posible llevarlo recto en carreteras de montaña con tanta potencia; sobre todo a causa de los terroríficos comentarios que sobre los turbocompresores circulan entre los poseedores de coches de carreras con admisión atmosférica.

Lancia Delta HF Integrale

Lancia fue mas de 2 décadas la marca más destacada en el mundo de los rally, con los coches como Lancia Fulvia, Stratos o el 037 hasta el mas reciente, Lancia Delta en sus diferentes versiones. El Delta HF Integrale es algo especial, ya que fue el último representante de la marca en el campeonato del mundo de rally y se alzo con 5 títulos mundiales. También lo curioso de este coche, es que la versión que competía en los rally la podías comprar en las tiendas, era casi el mismo coche.

Subaru BRAT (1978-1993)

Fue producido por Subaru entre 1978 y 1993, y todos los ejemplares fueron destinados a la exportación en lugar de al mercado doméstico. Al igual que los Volkswagen Caddy, los BRATeran un modelo pequeño y de bajo coste, en la tónica de los tiempos automovilísticos a finales de la década de los años 70. Su nombre es el acrónimo de Bi-drive Recreational All-terrain Transporter (BRAT), y equipaban la conocida tracción total permanente de Subaru, la Symmetrical AWD. La base de este “Coupé Utility” era el Subaru Leone de los años 70.


Podría equipar dos motores de la serie EA, bien un anémico 1.6 de 69 CV o un interesante 1.8 turbo que aunque entregaba sólamente 94 CV era muy vivaz en un coche tan pequeño y ligero. Para evitar un gravamen de importación del 25% al clasificarlo como “Truck”, Subaru acopló dos asientos de plástico en la cama, para colarlo por turismo y reducir el tipo a sólo un 2.5%. Podía montar un reductora de dos relaciones, y se vendió en otros mercados (incluido el europeo) como Subaru Shifter o Brumby. Ronald Reagan tenía un BRAT en su rancho.


Fuente: Diariomotor.

HMC Hidalgo, SLK a lo clasico

Dice la Real Academia Española que Hidalgo es una “persona que por su sangre es de una clase noble y distinguida. Supongo que por eso HMC (Helvetic Motor Company) le ha puesto ese nombre su exclusivo superdeportivo.

Sobra decir que la carrocería del Hidalgo es todo un homenaje a los coupés clásicos con su amplio morro, sus protuberantes arcos de rueda y sus luces redondas. Su amplio respiradero delantero o sus llantas de aleación prácticamente opacas son otro de los signos de época. Viéndolo así desde fuera sería casi imposible averiguar que tras la “carcasa” se esconde un auténtico Mercedes SLK.

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